SHTF后保持丙烷发动机运行的提示

标题：灾后如何保证丙烷发动机持续运转

在非正常情况下获取燃料是个至关重要的问题。
没有合适的燃料获取途径，灾难发生后我们的机动性将会受到严重限制。
所以，我们需要考虑一些汽油标准油箱之外的替代燃料，比如丙烷、甲烷或者沼气。

这些替代燃料存在的问题是，它们的化学性质与汽油有很大差异。
丙烷、甲烷等气体燃料从装瓶设施出来时会添加有臭味的物质，比如乙硫醇（乙硫醇是一种用于帮助人们发现泄漏的物质，它有一种非常特殊的气味，并非用于发动机）。

如果你有双燃料发电机呢？如果你的发电机既能使用汽油又能使用丙烷，那你就需要了解让它工作的复杂原理（以及阻碍它工作的因素）。

是什么在损害你的发动机呢？

要了解如何防止发动机受损，我们首先需要知道导致发动机损坏的一些主要原因。
在内燃机内部，主要有以下几个原因：

磨损：这主要是由进入发动机的灰尘颗粒造成的。
机油和空气滤清器会捕捉这些颗粒，但小于规定尺寸（滤清器会以微米为单位标明这个尺寸）的颗粒总会存在。
碳沉积物也会产生研磨效果，它们自然分解后进入油流中。

粘着：当油膜破裂，不同的金属部件直接接触时就会发生这种现象。
这会很快损坏任何发动机。
随着时间的推移，机油的润滑性能也会下降，因为油膜变弱，无法再很好地润湿表面。
如果油底壳中出现微小的金属颗粒或碎屑，或者切开滤清器看到同样的情况，就表明出现了粘着损坏。

腐蚀：当发动机的机油状态良好时，其化学性质会中和燃料在燃烧过程中产生的酸性化合物。
随着发动机内部产生的热量，这些化合物会变得越来越具有侵蚀性。
侵蚀性增强意味着它们会腐蚀气缸壁、缸盖和其他需要尽可能长时间保持机械完整性的部件，这也会使机油变酸。

那我该如何阻止这三种情况呢？

既然知道了这些，那我们能做些什么来让发动机在家庭农场以及灾后尽可能长时间地运转呢？我很高兴你问到这个问题……

为你的汽车和燃料使用合适的火花塞。
火花塞有所不同，有些工作时的温度更高。
车主手册应该会提到安装车载燃气系统时应使用哪种火花塞。
这本汽车手册是你应该拥有的最重要的文件之一，仅次于法律文件。

还记得我们说过发动机过热会导致腐蚀吗？这就是合适火花塞发挥作用的时候了。
使用高质量的、合适的冷却液以及推荐的火花塞确实有助于有效去除发动机内的多余热量。

要尽可能多地了解你的发动机型号、尺寸和配置。
如果真正专业的维修人员来维修你的车辆，他们肯定会很感激这些技术信息的。

我建议在冬季/一年中较冷的时期使用汽油，在春季/夏季使用液体燃料。

以气体形式燃烧的燃料用于设计用于液体燃料工作的车辆时，会使发动机运行得更热。
有些人会说一旦燃料进入气缸它就变成气态了。
其实并非完全如此，因为大部分是液滴而不是像蒸汽那样的气体，它是一种混合物。

重要的是：如果我们不做一些改变，只使用气体可能会缩短发动机的使用寿命。

液体汽油的化学成分不是气体。
液体燃料会随着温度升高而蒸发。
然而，它的性质与车载燃气不同。
当液体燃料进入发动机时，它是以细喷雾的形式存在的。
瓶装气的密度要小得多，点火更快更热。

液体燃料的温度较低，在气缸内混合液中起到冷却剂的作用。
热量越少 = 腐蚀越少。

在秘鲁，他们大量使用天然气，因为天然气比汽油便宜很多，而且由于他们在维护方面没有做出必要的改变，所以在三种类型的损坏方面存在很多问题。

车载燃气比普通汽油更具腐蚀性。
燃气需要的有臭味的化合物可能因为含硫量或者氢化物的加入而具有腐蚀性。
你能使用腐蚀性越小的燃料就越好。

控制通往燃油喷射系统软管的长度。

如果你使用燃油喷射系统，通往喷油嘴的软管长度会改变空燃比。
如果发动机在空燃混合气不平衡的情况下运行，就会产生损坏。
但使用燃气时的这种影响更糟。

这些管道的长度通常不应超过一英尺（约30.48厘米）。

不过，既然你已经知道这些管道的长度会产生负面影响，你就可以在机械师的帮助下控制这个参数。
如果供油系统是化油器，需要关注的软管是从减压阀到进气歧管的那些。

软管长度问题也适用于一种称为“减压阀”的装置。

一旦燃气离开加压容器或瓶子，这个部件就会将其压力降低到合适的程度后再进入进气歧管。

从减压阀到进气歧管的这条软管长度甚至不应超过半米（20英寸），更重要的是，这个装置应该比歧管本身的高度更高！

你需要一个氧传感器。

对于具有第五代燃油喷射系统的发动机来说，校准和编程以使用正确的空燃比例非常重要。
为此，有一个名为“氧传感器”的部件非常重要。
如果这个部件不存在且汽车或发动机是全新的，卖家应该解释为什么缺少氧传感器。

如果你有内燃机车辆，要储备大量优质的机油和冷却液。

机油通常有足够长的保质期，冷却液也是如此。
我不想产生不必要的浪费，尤其是塑料垃圾，但我建议用1夸脱（约0.946升）的瓶子储存机油。
购买一个220升的油桶可能更便宜，但很难保护它免受水分和其他物质的进一步污染。
而且将其从一个地方搬到另一个地方会非常困难。

建议使用含有锌等元素的添加剂来保持我们机油中的酸性较低，尤其是在没有催化排气系统的发动机中。
要谨慎使用。
要做好研究。

ZDDP化合物是市面上最好的润滑添加剂之一；它通过减轻机油降解并在化学上稳定机油来发挥作用。
另一种有助于减少摩擦的化合物是钼。
它以二硫化钼（MoS₂）的形式出售。

对于使用液体燃料（如汽油）的发动机来说，腐蚀损坏并不那么重要，但如果发动机100%使用燃气，这可能会成为一个问题。
我在利马的出租车中看到过这种情况，并且和很多司机聊过他们使用车载燃气而不是液体燃料的经验。
他们都报告说发动机存在腐蚀问题。

他们的错误在于没有使用添加剂或者任何针对高温的额外措施！他们只是继续使用为汽油调配的同一机油，并在这个过程中滥用他们的汽车。
他们中没有一个人提到更换更有效的冷却液，或者使用这些化合物，或者更换适合他们汽车型号使用的车载燃气的火花塞。

不过，我们需要一个免责声明：在更换某些润滑产品之前，请咨询你的机械师。

这涉及到很多变量，是一个复杂的问题。

不用说，这些建议中的大部分对于任何固定发动机都是适用的。

我用一种能产生内部涂层的物质处理了我的全新发电机。
它很少使用，但在高环境温度条件下从未出现过故障。
我希望这个发电机在未来很多年能够完美地使用天然气（车载燃气）、甲烷气、沼气或者汽油。

鉴于当前的供应链危机和即将到来的恶性通货膨胀，你现在就需要照顾好你的发动机。
遵循上述建议将有助于你做到这一点。

你在发动机中使用瓶装燃气有什么经验吗？在评论中告诉我们吧！

感谢你的支持和赞助！

保持关注！

何塞（Jose）

关于何塞：何塞是一名中上阶层的专业人士。
他曾是石油国有公司的一名员工，毕业于国内一所顶尖大学的学士学位。
他有一辆旧但状况良好的SUV，在一个不错的社区有一套150平方米左右的房子，位于一个虽小但（曾经）繁荣的城市，城市里有两个中型商场。
何塞是一名生存狂，他分享了自己在心爱的委内瑞拉崩溃过程中的亲身经历和生存故事。
何塞和他的幼子目前回到了委内瑞拉，在另一个国家开始新生活的计划没有成功之后。
新冠疫情重塑了劳动力市场和南美经济，所以他决定尝试在自己的土地上在山区进行自给自足的生活，尽最大努力维持生计。
但这次是在自己的土地上，周围有家人、朋友和熟人，还有收集到的所有装备和设备，就像最初的计划一样。

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引用：https://www.theorganicprepper.com/propane-engine/
原文: https://s5.tttl.online/blog/1736230834/